A última viagem de uma série...

Boas, noites, hoje vou escrever o que me vai na alma (talvez, o último post do ano), e a saudade ferroviária que ficou no meu pensamento, quando descobri umas fotos que já nem recordava que tinha feito, num fórum dos transportes.

Pois bem, 

Longe vai o tempo, em que eu, saia de casa ainda muito cedo, só para ir fotografar comboios. Naquela altura, ainda havia comboios decentes em Portugal, e para quem como eu, gostava das locomotivas da série 2600 e 1930, fotografar comboios com estas máquinas era qualquer coisa como um regalo para a vista!

Pois bem, no longínquo 11 de Janeiro de 2011, uma terça-feira muito fria e seca, e estando de folga, resolvi sair de casa e ir "caçar comboios" para a Linha da Beira Baixa, mais precisamente, Tancos. 

Levei comigo, a esposa, não estando habituada a estas aventuras, lá alinhou e talvez nem ela saiba como, em sair da caminha quente, e ir com o doido varrido do companheiro, fotografar comboios. Saímos de casa ainda de noite, com um frio que não lembra ao diabo, mas tinha na mente que iria ser um dia produtivo, e o meu objectivo, era tentar apanhar algum comboio ainda com as saudosas e castiças locomotivas eléctricas da série 2600...  Nos fóruns, corria o boato que já todas estavam encostadas, e se eu as quisesse fotografar, teria que ir ao Entroncamento, às oficinas ou à triagem...  Na altura, fiquei triste, mas com algumas dúvidas relativamente ao fim de serviço de todas as máquinas ainda que restavam aos cargos da CP no que tocava à carga, porque na parte dos passageiros, algum tempo que já tinham sido substituídas pelas 5600, mesmo na Beira Baixa.  

Não baixei os braços, isto num modo muito calão de escrever, e no dia 11 sai de casa, com a certeza que iria conseguir apanhar um comboio de carga com as minhas "locos" favoritas. O pessoal aficionado vai-se mantendo a par das noticias, mas não sabe sempre de tudo, e era esta a minha esperança.

Contudo...

Bom, contudo, na chegada a Tancos, a manhã estava fria, como normal para um dia de Janeiro, mas não corria vento, apenas uma chuva miudinha que tentava persistir. O sol esse, mostrou-se sempre muito tímido ao longo de toda a manhã. Enquanto eu revia os comboios de mercadorias, e até eram alguns, a companheira sentava-se no meio da vegetação, fumando um cigarrinho e dando uma vista de olhos numa revista cor de rosa, não a censurava, afinal de contas, ela estava ali comigo, talvez a fazer esforço para me agradar, mas depois notei que até ia à bola com a passagem dos comboios, muito perto de nós. 

Eles passavam, mas com locomotivas da série 5600, e a minha esperança começava a dar sinais de fraqueza e eu teria que dar razão aos "iluminados" de alguns aficionados, que afirmavam afincadamente que  "2600" só já mesmo no álbum das recordações... 

Mas...

Meio da manhã, revejo novamente os horários que tinha comigo numa folha A4, já muito maltratada, mas que ainda era bem visível ler os comboios previstos para esse dia. Na tal folha, estava marcado um comboio especial para a Praia do Ribatejo, e eu debatia-me que seria mais uma 5600 ou as novas 4700, bom uma ou outra seria, e seria também mais um registo monótono, num dia cinzento a um comboio... Passado uns 45 minutos de ter revisto os horários, e com cerca de 10 minutos de atraso, começo a ouvir uma barulho, que não era típico nem de 5600 nem tão pouco das 4700...   Coração começou a palpitar, como um aficionado por comboios que o sou, mas principalmente por esta série em particular, cujo razão, para se calhar ajudar-me no inicio a gostar de comboios, lá vinha o que eu tanto pedi aos santos dos comboios. Uma 2600!!

Lembro-me de ter fotografado o comboio, e seguidamente à sua passagem, ter andado feito tolo aos pulos uns quantos segundos, tal era a euforia, uma alegria colossal trespassava pelo meu corpo, e era possível ver-se aos olhos de todos, felizmente, só ali estava a Matilde, que ficou um pouco perplexa ao ver o namorado naquele estado, e talvez ficasse a pensar, onde estaria metida. Pouco depois, consegui conter-me, recuperar algum fôlego e explicar a situação a ela. 

Por mim, o dia estava ganho, e aqueles certos "iluminados" estavam redondamente enganados, quando pensavam, que só eles sabiam tudo... Mas acima de tudo, foi bom recordar aquele som tão característico da 2600, e aquela buzina de dois tons, que apenas as 1930, conseguem igualar.

De volta a casa, cheguei estafado, com olheiras de quem na noite anterior tinha dormido muito pouco, mas feliz, por ter trazido no cartão de memória umas quantas fotos da locomotiva da minha vida!

Boas entradas em 2014, pessoal!

   

Boas Noites, caros bloggeristas. Antes de mais, queria aqui desejar a todos vós as boas festas e desejar um bom ano, ou, melhor que 2013...

Avante, camaradas, que isto não é a minha vida... 

Entretanto, e há hora que estou a escrever, e com a minha verde idade, deveria estar a curtir numa discoteca, a beber umas jolas ou indo a um nível mais rebelde, fumar umas brocas...  Mas não, estou aqui sentado no sofá em família, e com o portátil (velhinho) a escrever, porque escrever, dá-me de certa forma, uma moca das fortes, daquelas tão fortes, que posso acordar na manhã seguinte, atordoado com tanta coisa que possa escrever e talvez arrepender-me do que escrevi...  A coisa boa é que, escrevendo virtualmente, e se acontecer o caso, de me arrepender do que escrevi, basta pressionar na cruz e voilá, "post" eliminado. 

Mas não quero estar aqui a pronunciar uma personagem  à "estilo" velho do Restelo, nada disso!

Depois, desta breve introdução, mais à estilo de desabafo, eis o que vou falar, ou melhor, escrever hoje.

Chegada ao Entroncamento, com a locomotiva titular  avariada

Presidencial ou comboio dos vip´s ?! Eis a questão.

Pois bem, é daquelas coisas que eu fiquei a pensar no dia em que sai de casa de madrugada, com apenas duas horas de sono, para tentar não perder pitada, da inauguração oficial do comboio Presidencial em Lisboa, mais concretamente, na estação de Lisboa Santa Apolónia, mas já lá vamos....


O comboio Presidencial ou o comboios dos vip´s, (ainda estou a tentar perceber o que é) serviu entre 1910 e 1970 mais coisa menos coisa, o chefe de estado e a sua comitiva para as suas deslocações em território Nacional. Um comboio "fino" não fosse ele, o comboio do «Presidente»...

Até aqui, tudo bem, era um comboio usado para aquilo, que na altura terá sido concebido. Passados 43 anos, o comboio está de volta à ribalta do panorama ferroviário, fazendo sonhar alguns, que um dia poderão embarcar e viajar algures nas linhas que ainda nos resta em Portugal.

Depois de uma profunda renovação a cargo da EMEF e do Museu Nacional Ferroviário, o comboio está pronto e preparado para levar "gentes", para receber eventos e outros cargos a nível turístico.

Close up da composição Presidencial 

Mas como Português que sou, isto tudo dito num termo muito poético e generoso, talvez não passe de uma escrita, só para desviar algumas atenções ou, para iludir algumas pessoas.

Será que alguém se lembra dos verdadeiros entusiastas? Porque não "combinar" um passeio onde juntasse entusiastas e simpatizantes do comboio, e que goste de viajar?

Porque não?! Isto claro, a uma quantia simbólica, talvez , uns 50 euros, seria um preço justo! Talvez...

Mas mais uma vez, cheira-me que este comboio está longe de vir parar às mãos de pessoas que verdadeiramente, respeitam o caminho de ferro, e que viajar num comboio destes, seria um objectivo de vida, e acho que as entidades responsáveis do comboio e do turismo, deveriam ter em conta "nós"!

Parece-me que é mais um comboio para as grandes empresas, para o senhor Doutor e senhora Doutra, ou o senhor Engenheiro ou senhora Engenheira andarem de "cú" tremido, quando muitos nem sabem o que é uma carruagem ou uma locomotiva, e uns quantos, nunca andaram de comboio e sempre o desprezaram, mas para estes, já há viagens de borla, e todos querem sair do escritório para irem viajar de comboio.

Epá, poupe-me só um bocadinho sff, só um bocadinho!

Andamos definitivamente a brincar aos tGv´S !

Boas noites caros "Bloggers" e não só.

Um ano e praticamente um mês se passou depois do meu último "post" e quase nada mudou no nosso panorama ferroviário nacional, quer-se dizer, mudou qualquer coisinha mas para pior, claro!

O ramal de Cáceres acabou definitivamente com a sua exploração, até à data só já tinha mercadorias (pouco ou nada) e o único serviço de passageiros que tinha, era o saudoso «Lusitânia TrenHotel».

Também a linha do Leste ficou com o sabor amargo de perder de vez, o serviço Regional e actualmente, só por lá passa comboios de mercadorias e também esses, já vão sendo escassos.

Mas não foi só no Norte Alentejano que houve cortes severos, e a linha do Vouga ou do «Vouguinha» como é carinhosamente chamado, à pouco mais de um mês, viu uma parte do seu troço ser severamente "afrouxado" com restrições de velocidades que não lembram o diabo! Aqui mais uma vez, vai-se notando a olhos vistos, que a CP e Refer não remam para o mesmo lado, e teimam cada uma ir para seu lado. A CP justifica-se com o mesmo ditado do "Por motivos de segurança o troço entre y e w, terá num período de tempo restrições de velocidades" ou então " Por motivos de ordem técnica, os comboios x e y, serão suprimidos em todo o seu trajecto... E assim é óbvio que a CP venha para os média vincar, que por falta de procura, diminuirá drasticamente os seus serviços!

Se não há condições de segurança e por essa razão vai-se suprimindo horários, ou os poucos comboios que vão havendo demorem cerca de duas horas para fazer pouco mais de 30 quilómetros, é óbvio que os utentes tendem a procurar outros meios de transporte .

Acho que qualquer pessoa percebe este ponto de vista, e não é preciso ter o canudo de doutor, para ver e rever o problema que nos "assiste" a todos nós.

Adiante...
Também mais a norte, na Linha do Douro e Minho, as marchas suprimidas ou com atraso na chegada aos destinos, tornou-se um "habitué" dos utentes destas linhas. Tinha-se material obsoleto, muito antigo e portanto deitaram fora, automotoras que até aqui, lá faziam o seu trabalho mesmo com o peso dos anos em cima, mas que raramente se avariavam ou não chegavam ao seu destino, porque um dos elementos mecânicos não estava a fazer o seu trabalho e que por essa razão o comboio teria que resguardar na estação mais próxima e suprimir assim, mais uma marcha ! Mas é isto que acontece diariamente no Douro e Minho, com as "novas" automotoras apelidadas por "camelos" alugadas à congénere da CP, a Renfe.

Mais a Sul, no Oeste, era por vontade de muitos, acabar de vez com a exploração de serviço de passageiros acima das Caldas da Rainha até à Figueira da Foz, e apenas abrigar o serviço Regional entre a Capital e as Caldas Da Rainha. Depois de muita luta, pelos utentes, sindicatos, autarquias e afins, a CP continuou com a exploração, embora com alterações. De Lisboa para as Caldas, apenas efectua-se serviço Regional, acabando de vez com os Interregionais. Pelo menos, a oferta é maior, e os comboios partem sempre ao mesmo minuto, talvez mais fácil de se decorar para utentes mais idosos que são eles, que quase sempre usam este meio de transporte.

Agora, e ali para a margem sul do Tejo, fiquei descontente, não directamente por mim, mas por saber de amigos e não só, que actualmente, se querem rumar ao Algarve, já não podem contar com o serviço Intercidades na cidade de Setúbal e se o querem usufruir, terão que apanhar um suburbano (gastando mais uns trocos) e então, apanhar o dito "serviço rápido" ao Pinhal Novo  para depois então seguir rumo ao destino. Lembro-me de ouvir no noticiário, que a CP afirmou, que, com esta medida, poupava-se mais uns "minutinhos" indo pela nova variante de Alcácer, e que o comboio podia ter velocidades mais elevadas. Mas então, vamos todos preferir um comboio que na chegada ao destino se poupe uma coisa de dez minutos ou apanhar pessoal da cidade de Setúbal e Alcácer do Sal ?! Pronto, Alcácer, podia não ter muita procura, agora não podem fincar, que Setúbal não tinha gente, que não justificasse mais uns minutos perdidos na "apanha" destes passageiros.

Andamos definitivamente a brincar aos tGv´S !